上险量滑坡，Model Y的红利，特斯拉吃完了

欧美销量崩盘后，特斯拉中国的销量也露出疲态，刚刚过去的一周，特斯拉的上险量仅为3070辆。

虽然这只是一周数据，对于整体销售状况的反映有失客观，但如今，特斯拉整个销售链条上的人，都意识到车不好卖了。特斯拉的试驾车，越来越频繁地出现在商超车库里。销售完不成指标，流动性越来越大，从消费者角度看，服务质量也有所下降。

一个清晰的对比是，2025年第一季度，特斯拉中国零售销量为13.4万辆，同比增长1.7%；与此同时，整个国内市场新能源汽车销量为307.5万辆，同比增长47.1%。作为电车先驱的特斯拉，销量增速已经大幅落后于新能源市场大盘。

财报会上，马斯克承诺将重新把注意力集中到特斯拉上，市场也期待特斯拉能兑现此前画出的“饼”。但种种迹象表明，如今对于马斯克而言，造平价电车或许只是“六便士”，而他的“月亮”是在AI席卷之时还能引领时代。

特斯拉也卖不动了？

在一家国产新能源品牌做销售的李衫，突然意识到，在商超车库内看到特斯拉的频率开始变高了。

和所有入驻商超门店的车企类似，特斯拉一边把擦拭一新的展车搬进明亮的店面，另一边也将试驾车停到昏暗的地下车库里。在这家商超的地下二层，特斯拉拥有3个停车位。李衫在这家商超待了3年，最初带客户到地下车库时，几乎每一次望向特斯拉的车位“都是空的”，三辆车全跑试驾去了，客户一拨接着一拨。

销售之间清楚，门店人流总是看热闹的多，只有明确要去试驾的顾客，才有可能购买，试驾量也是所有车企销售KPI考核的重要数据。

但近几个月，李衫注意到，特斯拉试驾车长时间安静地停在车位上，红色的Model 3，白色和黑色的Model Y眼巴巴地候着，三辆车同时出去跑试驾的几率“很小很小”。

特斯拉是严格管理库存的车企，大部分新车都是用户下单后再生产，它的交付时间一定程度上反映了产线接到的订单量水平。特斯拉销售陈涵涵告诉我们，Model 3如今有现车，Model Y只需等1至3周。作为对比，两年前购买一辆Model Y的等候时间为6至12周，Model 3则为6至9周。

爱逛特斯拉门店的用户也感受到了变化。张阳居住在附近，看到新能源车门店总忍不住进去瞅瞅。5月一个周三的下午，他来到特斯拉店里，几乎没有其他看车的人。销售迎上来给他介绍产品和价格，热情中透露着急切。

不一会儿他就退了出来。张阳更喜欢曾经的特斯拉门店，一起看车的人很多，几个陌生人一起坐进车里讨论，有问题再找销售，“没有催促感”。他感觉到这家特斯拉门店的销售最近也换了好几个，“估计是压力比较大”。

Model Y焕新的前两个月过去后，陈涵涵开始觉得开单不再像之前那样顺利。如今她所在的门店，一周大约能卖出15辆车，但是上面给到的目标是25辆。她不得不从早上9点工作到晚上10点，打试驾电话，催促高意向客户留资，并不断复盘接待、对接流程，反思哪里有可能出问题。

据界面新闻此前报道，由于无法按时完成考核指标，多位特斯拉销售已经放弃周中双休，改为一周七天在岗。销售的压力甚至可能传导给客户，小红书上开始有客户称，特斯拉销售逼单严重，短短两个小时内，她接到了9个电话催促下单。

这些无形的压力背后，是低迷的数据。相关数据表明，特斯拉上周在中国的交强险注册量仅为3070辆。这个数字几乎落后于所有新势力品牌。其中，Model Y一周上险量为1290辆，评论中点赞颇高的一条是“突然发现乐道销量超过Model Y了，侮辱性极强”。

长期关注特斯拉的业内人士对每人Auto表示，特斯拉单周或单月数据并不能如实反应实际销量，波动一直比较大。“特斯拉上海工厂的策略是，每个季度的一段时间集中（生产）出口（的单子），一段时间集中交付国内订单”，该人士认为，从一个季度甚至每半年去看特斯拉的销量表现较为准确。

比如以今年为例，特斯拉1-3月销量分别为6.3万、3万和7.88万辆，乘联会同期数据则显示，特斯拉1-3月出口量分别为2.95万辆、3911辆和4701辆。刚刚过去的4月，特斯拉出口量又重回3万辆，国内交付量则下滑至5.8万辆。

而根据特斯拉此前披露，在中国生产的车辆出口目的地包括欧洲和亚太地区。但如今由于马斯克在美国政坛的角色，以及发布了一系列激进言论，很多消费者买车时开始拉黑特斯拉。2025年第一季度，特斯拉全球交付量为33.67万辆，同比下降13%，除了中国外，美国和欧洲销量都在下跌。

今年一季度，特斯拉在欧洲的注册量为3.6万辆，去年同期为6.6万辆。而欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，同期，整个欧洲市场纯电动汽车注册量增长了23.9%，达到41.3万辆。增长的销量，不少被比亚迪、小鹏汽车、上汽集团、奇瑞等中国车企瓜分。

美国洛杉矶一家电视台的高管加思·安西尔形容，如今被人看到自己开特斯拉，“感觉很不舒服，就像戴着一顶红色的‘让美国再次伟大（MAGA）’帽子”。

在中国，开特斯拉似乎也不再酷了。一个清晰的对比是，2025年第一季度，特斯拉中国零售销量为13.4万辆，同比增长1.7%；与此同时，整个国内市场新能源汽车销量为307.5万辆，同比增长47.1%。作为电车先驱的特斯拉，销量增速已经大幅落后于新能源市场大盘。

谁抢走了特斯拉的份额？

成立22年，特斯拉只出了两款针对大众的车型，轿车Model 3和SUV车型Model Y，价格均在25万元以上。

早期，这两款车带给市场的震撼是全方面的。连续五年卫冕全球销冠的丰田汽车，拆解Model Y后，称赞它是“艺术杰作”。74kWh版本的Model Y拥有4416颗电芯，电芯之间导电连接的路径，勾画起来酷似枝繁叶茂的树杈。加上流畅的车机系统，灵敏的语音交互，怎么看都有一种未来感。

在中国市场，特斯拉增长迅猛的2022年，一位车主为了提一辆Model 3，等了大约13周的时间，这期间特斯拉甚至经历了两轮涨价，催生出倒卖订单的黄牛。

但特斯拉的光环，正在随着时间的推移逐渐暗淡。2023年起，特斯拉开始频繁降价并搭配各类优惠，目前最新的优惠政策是5年0息，在消费者眼中吸引力仍然有限。

特斯拉推出焕新Model Y的5年0息政策。图 / 特斯拉官方

90后韩宁在杭州生活，为自己留出了20万元左右的购车预算，她坐进特斯拉的第一感觉是“特别素”，内饰只有黑白两色，没有液晶仪表，材质几乎都是塑料板和木纹板，“简直就是个毛坯房”。

而当她体验这个价格段的国产车时，明显有了一种被讨好的感觉，杏色的沙发、高清屏幕、面料也都是听起来很高级的“纤维绒面、Nappa真皮”，甚至有的还配有零重力座椅，以及各种花式座椅按摩，“感觉是精装房”。

上市5年的Model Y终于在今年初焕新。但市场普遍认为，焕新版Model Y没有太大亮点，属于常规升级。内饰最明显的只是加上多色氛围灯，“像是略微简装了一下”。

外观上，焕新Model Y车前脸采用了当下流行的贯穿式灯组，乍一看跟小鹏G6和小鹏P7+的前脸挺像，甚至有些AI大模型也将新Model Y认成了小鹏汽车。某种程度上可以说，特斯拉的外观不再能带来颠覆性的感觉。

除了造型跟不上中国消费者需求，特斯拉似乎也不再如它所说的一样，能够持续给消费者带来创新体验。

如今，OTA的频率已经成为车企比拼智能化的一大战场。“月月OTA”被许多新能源车企挂在嘴边，问界、小鹏等车企都曾以此为宣传点，甚至有人喊出“周周OTA”的口号。

而特斯拉的车主却有种被抛弃的落寞。有车主抱怨，特斯拉说好的一个月更新一次，月月开新车，“我这新车买了三月，一次大的更新也没有”。前几天，他得知特斯拉要连推3次更新，“满心欢喜，满心期待地等”，但打开更新推送一看，只是一个地图包。评论区里，各个时间点购买特斯拉的车主相互安慰，“收到也是细微修复，全是细微修复，问题不大”。

其中，最委屈的还得是5年前花6.4万元买下特斯拉高级辅助驾驶FSD的人。在中国，他们是最早的一批特斯拉车主，经过维权后硬件系统升级至HW3.0版本。但今年2月，特斯拉FSD中国落地，暂时只给HW4.0版车型推送，这意味着大部分持有多年“期货”的老车主，至今都未能用上FSD。

特斯拉智能辅助驾驶。图 / 特斯拉官网

甚至，如今特斯拉OTA的大多数功能，也是国产车早已推过的。今年4月，焕新版Model Y首个OTA更新，支持连续多指令语音操作。一名网友说，以前开特斯拉体验是：“打开车窗”，OK；“打开后备箱”，抱歉，要请重新唤醒。语音交互那种高智商、低情商的感觉，好气又好笑。

这次OTA升级后，体验变了，可以一口气说:“打开四个车窗，把温度调到22度，打开后备箱。”但这个功能在很多国产新能源车上，早已是标配，问界、理想、蔚来的系统，早就能一句话指挥车完成一堆操作。

因为诸多原因，各类销量排行榜上，曾经断层领先竞争对手的特斯拉正在逐步被超越。2024年12月，小米SU7销量就超过Model 3，成为纯电轿车市场冠军。

最畅销的Model Y也有不少虎视眈眈的对手。智界R7上市5个月累计订单突破8万辆；小米YU7以及小鹏G7，这两款与Model Y定价、定位相似的车型，都将在2025年推向市场。

销量下滑，消费者看向特斯拉的目光也变得谨慎起来。进店的潜在客户，开始注意到特斯拉也用了隐藏门把手，并且换挡功能并没有操作实体，而是需要踩住刹车后在屏幕里滑动。他们开始质疑“这是否安全”，哪怕这些设计一度被视为特斯拉开创先河。

特斯拉靠什么翻身？

不少人认为，特斯拉如今销路受阻，掌舵者马斯克难辞其咎。

特斯拉是他负责的五家公司之一，而在特斯拉，就有超过20名高管直接向他汇报。美国大选后，马斯克大部分时间都在华盛顿度过，周末也常现身特朗普位于佛罗里达州的海湖庄园。需要与特斯拉员工和董事会成员开会时，马斯克通常选择远程进行。

一名特斯拉股东质疑马斯克在繁忙中能否兼顾特斯拉，这名股东还要求马斯克列出本周为特斯拉做了哪五件事。

这段时间，特斯拉的投资者们也开始害怕美股开盘，因为总有跌跌不休的消息传来。短短半年，特斯拉市值从1.5万亿美元跌到9000亿美元。马斯克不得不在3月20日召开全体会议，他告诉员工们：“特斯拉的未来将无比光明，握紧你手中的股票。”

但财报数字传来的，并不是积极信号。4月下旬，特斯拉第一季度财报发布，多项重要指标不达预期，第一季度营收193.35亿美元，同比下降9.2%；经营利润3.99亿美元，同比下降66%，经营利润率则下滑至2.1%。

马斯克承诺将重新把注意力集中到特斯拉，他为特朗普工作的时间将减少到每周一到两天。马斯克的回归点燃了一些投资者的信心，第二天，特斯拉股价拉升4.5%。但市场还在期待他兑现更多的承诺。

关于平价电动车，马斯克画了很多次饼。早在2006年，特斯拉就提出，将来要用生产豪华车型获得的利润来贴补生产“低成本家用车”。在那之后，马斯克多次向投资者和消费者承诺将推出这款车型，代号为Model 2（Model Q）。

近日，有网友在特斯拉德克萨斯州超级工厂的航拍视频中，发现了一辆外形特殊的测试车，被不少人猜测为传闻中的Model 2。

不过，路透社去年4月独家报道称，马斯克取消了这一车型计划，将全面押注无人驾驶出租车（Robotaxi）。这也引得马斯克在线辟谣，“路透社又撒谎了”。但路透社回击称，马斯克并未指出具体存在哪些不准确之处，时至今日，路透社仍坚持在相关报道中引用这一独家信息。

马斯克对Model 2的犹豫由来已久。在2023年出版的《马斯克传》里，作者沃尔特·伊萨克森写道，马斯克在2022年“搁置”了入门级电动汽车计划，理由是特斯拉的Robotaxi会让这款车变得无关紧要。但马斯克的顾问敦促他坚持下去。

比起造更便宜的电动车，更像AI时代产物的Robotaxi对于马斯克的吸引力看上去更大。今年一季度财报会上，特斯拉承诺将很快推出商业化的自动驾驶出租车业务，并且宣布6月将在德克萨斯州奥斯汀落地Robotaxi业务。

马斯克表示，特斯拉将为现有的Model Y车型配备自动驾驶软件，但公司还在开发一款名为Cybercab的专用自动驾驶车型，并将于明年开始生产。他预计到2026年下半年，自动驾驶技术将“影响公司的底线，并开始发挥根本性作用”。

短期内，特斯拉或许将更大的希望寄托在平价版Model Y上。据36氪报道，特斯拉中国团队主导开发了一款“更低价的Model Y”。相较现售Model Y，新车的电池、动力系统与底盘等部分基本没有太大改动。知情人士透露，这款车采用depop的方式开发，这是特斯拉内部的一个开发思路，指的是在主体功能不变的情况下，通过简化配置实现产品的快速推出。

特斯拉中国内部人士对每人Auto肯定了上述消息，他称内部正在推进这个新项目，甚至可能提前亮相。而路透社报道，美国市场同样将发布Model Y的精简版，特斯拉还计划推出Model 3的入门版。

全球ETF发行商Granite Shares的首席执行官威尔·林德认为，低成本的特斯拉，或许是唯一能够扭转其颓势的因素，但如果它最终只是Model Y的简化版，市场可能会失望，“埃隆真的需要在最后期限前完成这件事，并推出这款车型”。

种种迹象表明，如今对于马斯克而言，造平价电车或许只是“六便士”，而他的“月亮”是在AI席卷之时还能引领时代。接近马斯克的人士称，他如今对电动车已不再充满激情。“开启电动车时代”的使命已经完成，后续的新车开发和资本市场运作都属于“日常操作”，不再具备颠覆性吸引力。

不论如何，特斯拉的未来都与马斯克个人高度绑定，而他本身就具有非常大的不确定性。马斯克的好友曾劝诫他，要学会克制自己急躁、冲动、具有破坏力的天性，但马斯克说，他是“为战争而生”。

（文中人物均为化名）

参考资料：

路透社：《Tesla's affordable EV, robotaxis in focus after Musk backlash, competition hurt demand》

路透社：《Exclusive: Tesla scraps low-cost car plans amid fierce Chinese EV competition》